马歇尔设计方法是被公认的沥青混合料设计方法之一，相信所有的道路人对它都不陌生，甚至耳熟能详。然而说到这一历史性设计方法的马歇尔其人，恐怕大家都不甚清楚了。

    在Bruce G. Marshall的一生中，他是一个成功的发明家，沥青测试设备开发商和公路工程师。

    他发明的沥青混合料设计方法是当今应用zui广泛的设计方法之一。

    曾有一位美国沥青路面学者说，如果没有马歇尔方法，百分之九十的道路将无法有效铺筑。还有一位说，马歇尔为判断沥青路面是否合格提供了标准。可见Marshall对沥青路面影响深远。

    Marshall先生是密西西比州人，毕业于密西西比州立大学，主修化学工程并获得了该专业的学士学位。

    1930年代早期到1940年代中期，Marshall先生在密西西比高速公路部工作。

    后来，在为工程师兵团做咨询工作时，他开始研究沥青混合料设计方法。随后在工程航道兵团实验站的柔性路面处工作期间，Marshall先生的试验室测试方法在美国陆军机场建设中的进行了应用。

    之后，他在密西西比州建立了自己的咨询和测试公司。在接下来的25年里，在经营公司的同时完善了他的测试方法。以至今天，全美国的工程学院里都在教授他的沥青混合料设计方法。

    多年来，Marshall先生担任新奥尔良市的顾问，同时也是沥青铺路技术协会的积成员。在上世纪50年代他还为亚速尔群岛和阿富汗的机场提供了咨询服务。

    而以他的名字命名的马歇尔配合比设计方法也在1958年被美国材料与试验协会定为D-1558标准。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）中规定的设计方法也是马歇尔设计方法。

    虽然马歇尔击实方法是被公认的沥青混合料设计方法之一，但是随着此方法在实验室以及施工现场的不断应用，许多工程技术人员都发现通过马歇尔击实方法得到的沥青混合料各项指标不能较真实的模拟现实路面使用状态下的多种性能。

    简单分析其原因：

    一是由于马歇尔击实仪靠击实成型试件，不能真实地反映压路机与车辆荷载对沥青路面的揉搓、碾压作用；

    马歇尔击实仪

    二是由于马歇尔击实仪的击实功作用不足，如果单纯靠提高击实次数来增加击实功，那么，在击实过程中容易使一些石料破碎，而与施工和使用状态下的沥青路面所受作用差异较大。

    各国针对这些问题在八十年代和九十年代提出了许多改进路面性能的设计方法。其中美国 Superpave 为代表的密级配混合料设计方法zui具有代表性。

    Superpave 是在当今公路发展过程中新兴起的沥青混合料设计和分析体系，是美国根据自己的气候、环境以及荷载情况而研究的，其所需要的设备也相当昂贵，故在我国的普及应用存在一定困难。

    尽管马歇尔设计方法存在着许多不足，但是经过几十年的应用研究，也积累了不少经验，并且马歇尔方法所用的设备结构简单，价格，使用方便。基于这些原因，在未来较长时间内，马歇尔设计方法仍然会在沥青道路修筑过程中发挥不可替代的作用。

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